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迅速上位 自主品365开户:牌“受伤”的喘息
时间:2019-05-31 19:15

迅速上位 自主品牌“受伤”的喘息 时间:2012-1-21 8:18:50

向上有合资品牌压制,向下受合资自主品牌排挤,自主品牌是2011年最大的“受伤者”。

  是选择自主品牌,还是合资品牌?

  显然,后者正成为越来越多消费者的首选。当合资自主披上合资的外衣时,当产品价格接近甚至低于自主品牌价格时,消费者心中固有的品牌认同感,以及对技术的心理依赖程度,让他们毫无疑问选择了合资品牌。

  合资品牌高端化 自主品牌“很受伤”

  “如果价格相近,我还是会选择合资品牌,比亚迪F6的售价如果再便宜点,我肯定会支持民族品牌。”“自主品牌是需要我们支持的,自己的孩子还要自己养!”“自主品牌其实不错,起码满足了我消费第一辆车的愿望,但是售后服务实在是最大的缺陷和不足!”

  很多人对自主品牌从来都是又爱又恨,更有很多人在高呼支持国产品牌的时候倒向了合资品牌的大营。质量问题、售后服务,消费者只能无奈地表示:合资品牌,365体育滚球直播投注网,想说爱你不容易。

  中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬曾表示,“从汽车业的发展阶段来看,自主品牌像少年,合资是成年。到了冬天,孩子可能会感冒,大人可能避免感冒。如今,自主品牌企业发展确实很困难。”

  仅以北京地区为例,市场已经对自主品牌仅依靠低价战略的失败做出回应。通过记者走访,自主品牌经销商在2011年岁末都没过上好日子。以价格和品牌为导向的市场,未来很可能转换成以质量和品牌导向为主的市场,更加偏利于合资品牌。

  在2011年汽车市场发展中,合资品牌正在对现有品牌进行提升以获取更高端的市场。未来,合资品牌将进入一拨国产化高潮。以炙手可热的SUV车型为例,继一汽奥迪Q5之后,华晨宝马X1、北京奔驰GLK、东风日产楼兰等产品都接连登场。

  而自主品牌从出生起就一直甩不掉低价小车的“帽子”,虽然推出高端品牌已有不少时日,但早先在消费者心中留下的低端市场品牌形象很难在短时间内改变。

  奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥曾表示:“无论在发展的过程中遇到怎样的挫折,奇瑞做高端品牌的战略从来没有放弃。”他的理由是,中国自主品牌不应该永远只占据低端市场。

  但现实是残酷的,奇瑞高端品牌瑞麒G5在市场上的惨败与上市初期制定的年销量3万辆的计划有很大出入。并不漂亮的成绩与该细分市场上的主流车型无法比拟。

  在中高级市场上,品牌是最影响这一细分市场消费者的购买因素。而品牌,也是自主品牌企业难以问道高端的最大障碍。对此,长城汽车(601633,股吧)宣传部部长商玉贵认为,自主品牌所谓的“品牌溢价”目前仍是个负数,价格与产品实力并不匹配。

  对照中高级车市的巨大消费市场潜力,仔细评估中国车市,当前中国自主品牌车型主要在低端车市场表现强劲,而10万元以上中国自主品牌车型寥寥无几:只有一汽奔腾和上汽荣威,苦苦支撑。

  一位姓王的女性消费者表示:“自己选择高档车不就图个质量好吗?只要国产车的质量上去了,外形又好看,价格也公道,那谁不买啊?”出了中高级车是一回事,能否进入中高级车市场则是另外一回事。

  自主品牌的进步在于,在自主品牌受到合资品牌挤压的时候,能够更积极地进行调整和改进。那么总会有一天,中国的消费者不靠爱国热情也会坚定地购买自主品牌车。

  合资自主下探 剑指自主品牌

  从2010年开始,中国汽车市场刮起了一股强大的合资自主风潮,广汽本田的“理念”、东风日产的“启辰”、上汽通用五菱的“宝骏”等合资自主品牌车型纷纷亮相。随后,北京现代、东风本田、长安福特、广汽丰田、一汽丰田、上海大众等合资车企也纷纷宣布,目前正在着手布局合资自主市场发展战略,不久之后将推出旗下的合资自主品牌车型。

  合资车企大规模进军合资自主品牌市场,标志着中国合资车进入了“后合资时代”。同时合资自主的诞生,也在改变着中国车市的竞争格局。凭借技术、价格、人才等优势,足以对中国本土的自主品牌汽车带来沉重打击。

  合资自主车甫出,几乎业界一致的观点是:自主品牌的压力将会增大。甚至有人预言,“自主品牌会受到巨大冲击。”这种观点,在记者的走访中得到了证实。不少自主品牌经销商坦言,合资自主车的出现,确实对他们产生了影响。

  通过对比可以发现,合资自主车的价格优势以及营销渠道都更胜自主品牌一筹。以价格为例,从目前上市的上汽通用五菱宝骏630和广汽本田理念S1来看,两者的价格都不算高,广汽本田的理念S1售价为6.98万~9.98万元,宝骏630售价6.28万~7.38万元,都未超过10万元。

  更为关键的是,两者的市场定位都锁定在了潜力更大的三四线汽车市场,这无疑是与奇瑞A3、帝豪EC7、比亚迪G3等本土自主品牌的定位有重合之处,市场竞争在所难免。

  残酷的市场竞争可能比想像的更加严重。在营销渠道方面,合资自主车有着明显的优势。广汽本田方面就一再强调理念S1是一款“三同”车,即“技术同源、品质同步、服务同网”,而且理念沿用了广本渠道。

  由于广本的销售体系成熟,加上全国拥有470家特约店,理念S1从上市开始,就已经在渠道上具备一定的竞争优势。在成熟技术和合资厂商品牌、渠道的支持下,其竞争力不可小觑,在三四线城市很容易找到市场。

  同样是自主,合资自主品牌车型的诞生和上市无疑给一直在低端市场具备绝对优势的本土自主品牌带来了巨大的威胁。合资自主在具备自主品牌价格优势的同时,还具有了自主品牌没有的质量优势。凭借“合资品质、亲民价格”,这些车型呈现出异军突起的态势。

  而事实上,从目前的合资自主品牌车型来看,并没有进行系统的整车开发流程,仅仅给新车取了个倒土不洋的中文名字,然后再做一些局部的造型和内饰设计,最重要的动力总成和底盘参数等等,都和旗下的合资车原型如出一辙。

  如果仅仅是合资车企略施小计披上自主的外衣,实则变相降价冲击本土自主品牌,抢占更多的市场份额。对于中国自主汽车工业来说,确实是一种伤害。

  如果东拼西凑、改头换面甚至偷梁换柱推出几个车型,就可以贴上神圣的自主品牌标签,享受国家政策扶持,树立企业公民形象。那么,谁愿意顶风冒险拼命自主研发?兴许是打在今年车市最大的“受伤者”自主品牌心中一个大大的问号。

  既然市场格局已经形成,中国本土自主品牌汽车还必须得勇敢去面对,在合资品牌和合资自主品牌的双重夹击之下,这是一场肉搏的较量,本土自主品牌必须左右开弓杀出一条血路。

(来源:中国汽车界)

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