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汽车产业提升“集365体育: 中度”质量为当务之急
时间:2019-05-31 16:46

汽车产业提升“集中度”质量为当务之急 时间:2012-2-22 10:55:00

  新年伊始,国务院2011年12月颁发的《工业转型升级规划(2011-2015年)》(简称“规划”)公开见诸传媒。该“规划”锁定2015年,汽车产业前10家企业(集团)的产业集中度>90%。以国务院名义如此清晰地明确这样的目标,尚属首次。“规划”一出,迅速引来轩然大波,“汽车业将掀‘并购大戏’”便是其中之一。

  特约撰稿 张伯顺

  何谓集中度?生产领域,按产品生产量看其在整个行业的比例;流通领域,按商品销售量看其在整个市场的比率。以笔者对目前汽车产业集中度和市场集中度的认识,国务院关于汽车产业到2015年前10家企业(集团)的产业集中度>90%的要求,并不严厉,也不苛刻,因而不会演绎行业“并购大戏”,也难掀业内“并购大潮”。我的观察点在于——

  一是新世纪以来,特别是我国加入WTO以来,汽车业内前10家企业(集团)的产业集中度和市场集中度已经有相当高的基础。历年中汽协会《产销快讯》显示,2006年、2007年和2008年的集中度都为83%,2009年、2010年和2011年集中度依次为87%、86%和87%,并非如“规划”所说的82%。根据现有基础,连同今年在内的四年里,前10家企业(集团)稍作努力,到2015年达到>90%的记载度,只需提升3个百分点,并非遥不可及。

  二是在日趋激烈的市场竞争中,经过全球金融危机的洗礼,前10家企业(集团)中的绝大多数在行业的地位更趋稳固。去年行业产销微增0.84%、2.45%,而前10家企业(集团)有二分之一高于或明显高于行业增速,其中3-4家达两位数增长。说明前10家企业(集团)中的大多数经济运行,处于稳健推进的轨道。上汽、一汽和长安已经跨入世界500强,且排名逐年挪前。

  三是企业(集团)近几年的兼并重组,包括跨国收购兼并,既有成功的经验可资借鉴,也有沉痛的教训当可吸取。上(汽)南(汽)合作是个成功范例,做到1+1>2。南汽在重组前的2008年,产销量只有8万辆,企业处境十分困难,南(京)亚(菲亚特)奄奄一息;重组后的新南汽,去年已跃上18万辆产销,上海大众第四工厂(原南亚)生机勃勃。广汽1+1没有>2,并购长丰、重组吉奥,只构建了一个大广汽版图。兼并重组中,365体育投注备用网站,行政推手固然需要,但更需要市场推手;要有热情,更需理性理智。国际上,365体育投注在线,大众集团的兼并重组,较为成功;丰田不注重兼并,也一度成为全球数一数二的大公司;通用和福特过度兼并,教训不少。中汽协会秘书长董扬曾经反问说:“如果我们把上汽、一汽和东风组成一个大集团,能成为世界上最强大的汽车公司吗?”看来,一味地兼并重组,并非是提高汽车产业集中度的首个选项。

  要实现前10家企业(集团)突破>90%的集中度目标,按目前汽车生产企业的发展态势,只要挖掘前10家企业(集团)的潜质和潜力,实施内涵式扩大生产,并非是难事。

  所以,笔者更关注如何提升前10家企业(集团)集中度的质量。那些年产200万辆以上的企业(集团)和年产100万辆以上的企业,按照《汽车产业发展政策》(2004年4月)、《汽车工业“十一五”发展规划》(2007年4月)和《汽车产业调整和振兴规划》(2009年3月),他们的自主品牌产品、自主品牌轿车的产销量、汽车出口,特别是中端及其以上车型的出口,在整个汽车产销量中的比例,都不尽理想。传统能源汽车在技术和营销上依旧存在软肋,此类产品在发动机和变速箱等方面缺乏核心竞争力;新能源汽车的软肋同样突出,新能源——电动汽车的电池、电机和电控等关键技术与跨国车企差距很大;国际经营能力也是一大问题,阻碍我们走出国门、阻碍汽车更大批量出口。

  地方政府出于地区利益的博弈,企业(集团)出于自身利益的博弈,致使汽车业散、乱和低水平重复建设的问题,依然严重困扰着汽车业的健康发展。当前的“转型升级”中,散、乱和低水平重复现象,亟待加以解决。至2011年底,具生产整车资质的企业(集团)70家,其中10家“占着茅坑不拉屎”,全年零产销;月产量不足千辆的27家,不到万辆的16家。零产销和不足千辆的“壳公司”企业(集团)占了所有整车企业(集团)的“半壁江山”。

  此外,近几年,新能源汽车“大跃进”,生产点“处处冒烟”,持续发酵。据悉,至2011年底,有75家车企的361个新能源车型登上产品公告,厂家均称“具备量产条件”;但很多企业实际是零产量。中汽协会2011年的数据,全年生产的新能源汽车仅8368辆,其中纯电动汽车为5655辆、混合动力汽车2713辆,销售新能源汽车8159辆,其中纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。

 

(来源:互联网)