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365娱乐场体育投注三大刺激政策退出 车市疲软更显厂商本事
时间:2019-08-08 17:06

三大刺激政策退出 车市疲软更显厂商本事 时间:2011-5-23 9:33:47

  “退潮时,才知道谁在裸泳。”这句话用在现在的车市,显得尤为贴切。2011年,购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三项汽车消费刺激政策取消,这三项2009年推出的刺激政策,曾经作为车市的助推剂,在两年时间中,将中国车市远远推离“金融危机”带给车市的影响,到达全球第一大汽车市场的高位。现在,乘坐火箭的中国车市,助推剂已经燃尽,开始减速慢行,理想状态下,它将在平稳轨道上运行。然而,沉浸在长达两年加速快感中的汽车厂商在面对突如其来的减速时,是否做好准备?他们的反应快慢,将直接影响他们在未来的表现和命运。也许会有人一不小心被撞得头破血流,有人却能借助惯性,往前一步,超越对手。现在,车市已经真枪实弹开战,搭顺风车的裸泳者与身披防弹衣的武装者对抗,胜败已明。

  刺激政策取消

  车市火箭失去助推力

  “我们的销量下滑了一半还多。”一家蓉城微车经销商说,下乡补贴和购置税补贴实施,购买微客将获车价10%的政策优惠,另外还少交一半的购置税,5万元的微车,可以省7千多元;而优惠政策取消,这样的幅度优惠的减少,对于价格敏感的微型车消费者而言,必然造成很大影响。

  消费刺激政策的威力究竟有多大?我们对比近年来的车市销量数据即可看出端倪。据中国汽车工业协会数据,2010年我国汽车销量有望超过1806万辆,比2009年的1364万辆增长32%以上,创出历史最高增速。相比2007年的879万辆,2010年的销量更是实现翻番。

  从细分车型来看,政策受惠最大的为1.6升以下轿车和交叉乘用车(微客)。与金融危机和优惠政策推出前的2007年比较,上述两类车型的销量增速都在100%以上,而1.6升以上轿车增速仅为45%。也就是说,政策受惠车型的市场占比大幅提高。

  今年4月中国车市销量出现27月以来的首次负增长,其中自主品牌的降幅相当惊人,就成都而言,今年1季度,车市销量下滑9.8%,而自主品牌的市场占比从去年同期的37.09%直降到18.8%。显然,政策受惠最多的自主品牌受到政策取消的影响最大。

  车市回复平稳增长

  厂商竞争加剧

  “实际上,政策的取消,对家用车市场造成的冲击并不会太大。”有业内人士指出,“下乡补贴主要针对的车型是微客和轻型载货汽车,而以旧换新主要是为了加速淘汰黄标车和老旧车,最高1.8万元的补贴标准,与二手车市场收购价也相差不大,刺激度并不太高。”他说,真正对家用购车者有直接影响的是购置税补贴,而购置税补贴优惠去年已经减少到2.5%,对于10万元的小排量汽车而言,只有2500元的优惠。

  “其实我们现在在车价上给了很大的优惠,相比原来消费者的购车成本其实并没有增加,但是政策的退出还是给消费者造成了较大的影响。”一经销商负责人表示,刺激政策的取消对消费者的心理影响大于实际影响,另外,政策取消前的突击消费,也提前释放了消费能量,今年车市不如以往,是想像之中的事情。他认为,消费刺激政策退出后,车市肯定会回归正常状态,维持一个相对平稳的增长。而近两年来过热的车市,也会逐步进入一个调整阶段。例如最近这几年,车市红火,让更多资本的进入,提高了竞争激烈程度,在目前市场退潮的情况下,更强的厂商会挤占弱势汽车厂商的生存空间,导致优胜劣汰。近期出现的一些自主品牌经销商退网或者倒闭情况就是一个证明。而车市的回归,也会让一些头脑过热的汽车厂商恢复冷静,想办法提高自己的生存本领,拿起真枪实弹去抢占市场。毕竟“搭车市增长顺风车的时代,可能已经过去了。”一经销商说,“只有自己的本事强了,才能在下一轮激烈厮杀中,生存下来,强大起来。”

(来源:成都商报)